Kilometerheffing
"De kilometerheffing is de enige manier om de files effectief te bestrijden" stelt de Raad voor Verkeer en Waterstaat. En deze raad heeft als advies uitgebracht dat de plannen van mevrouw Netelenbos weer uit de kast getrokken dienen te worden. Hierin worden BPM en wegenbelasting vervangen door een kilometerheffing van 8 cent per kilometer.
Op zich lijkt het een sympathiek plan, de automobilist betaalt immers voor zijn gereden kilometers door een variabele belasting die twee constante kosten vervangt. Maar als we kijken naar een voorbeeld van een modale automobilist die in een VW Golf 1.6 (benzine) jaarlijks 25.000 km op de weg zit, dan gaat de sympathie daar alweer vlot vanaf.
De BPM (luxebelasting) voor deze Golf bedraagt zo'n € 2000 bij aanschaf, deze schrijven we in 10 jaar af. Tel hier de jaarlijkse wegenbelasting van € 300 bij op en je hebt een bedrag van € 500 (oftewel € 1,40 per dag) die dan gemiddeld geheven zou moeten worden via de kilometerheffing van 8 cent.Voor diegene die minder dan 17,5 km per dag rijdt is dit een voordelige regeling. Maar iemand met 25.000 km per jaar op de teller rijdt dagelijks 68 km en dat is ruim 50 kilometer te veel. De hierdoor ontstane extra kostenpost bedraagt € 1475 per jaar, een verdrievoudiging ten opzichte van nu.
De Raad van Verkeer en Waterstaat bestaat uit mensen die eufemistisch 'expertise op het terrein van verkeer en waterstaat' hebben. In de praktijk betekent dit dat de organisaties die zij vertegenwoordigen vaak veel baat hebben bij de invoering van grootschalige wegenbouwprojecten. Bij de bouw van dit project zijn natuurlijk vele honderden miljoenen euro's te verdelen. En de instellingen die in de ze raad vertegenwoordigd zijn hebben daarvoor natuurlijk de nodige interesse.
Binnen de discussie moet ook niet worden vergeten dat de automobilist al lang op een variabele manier belast wordt, dit via liefst 320% belasting en accijns op benzine. Maar schijnbaar weerhoudt deze ongekend hoge belasting de automobilist er niet van om dagelijks de auto naar de zaak te pakken en spelen dus andere oorzaken hierin een rol. Het is dan ook een gotspe om diezelfde burger nog eens het prijskaartje te presenteren van een megalomaan plan waarvan het nog maar de vraag is of daardoor de files dan wel opgelost worden.
Hans Bennink
Gerelateerde links:
- Kilometerheffing is enige effectieve filebestrijder
- Raad voor Verkeer en Waterstaat
- Pompen en verzuipen
Plaats reactie - 5 reactie(s):
11-feb-2003 Erik Driessens - erik.driessensGEEN@SPAMwxs.nl
Wat is eigenlijk de prijselasticiteit van automobiliteit? Voordat je mobiliteit gaat beprijzen om files aan te pakken, moet je toch minstens het antwoord op die vraag weten.
11-feb-2003 marc bajema
"De hierdoor ontstane extra kostenpost bedraagt € 1475 per jaar, een verdrievoudiging ten opzichte van nu."
Merkwaardig eigenlijk dat de PvdA het plan zo aan het pushen is terwijl hun doelgroep zo veel harder geraakt gaat worden. Ik neem aan dat die in deze slechte economische tijd de auto gaan verliezen als de kilometerheffing er komt. En dan heb ik het nog niet over de hypotheekrente aftrek.
Een nieuw proletariaat?
24-jul-2003 R. Franken
Het enig dat helpt tegen files is kilometerheffing en beter openbaar vervoer. Daarom zou de overheid deze maatregel 'budget-neutraal' moeten invoeren, dus afspreken dat de inkomsten alleen naar nieuwe wegen en beter openbaar vervoer gaan. Trouwens, op OV wordt weel voor vele miljarden bezuinigd door Bakellende II).
Feit blijft dat benzineaccijns geen correct middel is, omdat iemand die op maandagochtend op de ring Amsterdam rijdt net zoveel benzineaccijns betaalt als iemand die in Oost-Groningen op zondagochtend rijdt. Benzineaccijns is dus zeer onrechtvaardig en zou - net als BPM - afgeschaft moeten worden.
Na de Betuwelijn, de HSL en het C2000-project vraag ik me wel af of dit soort grote projecten niet gewoon 'te moeilijk' zijn voor de Nederlandse overheid.
09-aug-2003 Dennis Groenveld - dgroenveldGEEN@SPAMhotmail.com
Dat de auto -of beter gezegd- de eigenaren ervan een melkkoe voor de overheid is, is al lang geen geheim meer. Ik denk ook niet dat er veel autobezitters zullen zijn die na de bereking gemaakt of gelezen te hebben kilomterheffing een goed idee zullen vinden. Autobezitters zijn overigens een meederheid in onze samenleving en daarmee zou je toch eigenlijk een democratische beslissing verwachten voor afschaffing van zaken als BPM, grote accijnzen en kilomterheffingen...
Als ik lang nadenk begrijp ik ook niet meer dat de overheid er steeds weer mee weg komt om haar burgers continue te bestelen. Is het volk dom of murw?
25-nov-2004 j.kalff - j.kalffGEEN@SPAMmaiken.com
Belachelijk idee die kilometerheffing. De heffing is er al volop door de accijns op de brandstof, die tevens de bestuurder van een auto met een groter brandstof verbruik zwaarder belast. Twee vliegen in en klap toch ? Waarom dan daarboven nog een kilometerheffing; is het om de ongebreidelde uitbreiding van de bureaucratie te financieren om zo een zelfgroeiend systeem draaiende te houden?
De BPM (luxebelasting) voor deze Golf bedraagt zo'n € 2000 bij aanschaf, deze schrijven we in 10 jaar af. Tel hier de jaarlijkse wegenbelasting van € 300 bij op en je hebt een bedrag van € 500 (oftewel € 1,40 per dag) die dan gemiddeld geheven zou moeten worden via de kilometerheffing van 8 cent.Voor diegene die minder dan 17,5 km per dag rijdt is dit een voordelige regeling. Maar iemand met 25.000 km per jaar op de teller rijdt dagelijks 68 km en dat is ruim 50 kilometer te veel. De hierdoor ontstane extra kostenpost bedraagt € 1475 per jaar, een verdrievoudiging ten opzichte van nu.
De Raad van Verkeer en Waterstaat bestaat uit mensen die eufemistisch 'expertise op het terrein van verkeer en waterstaat' hebben. In de praktijk betekent dit dat de organisaties die zij vertegenwoordigen vaak veel baat hebben bij de invoering van grootschalige wegenbouwprojecten. Bij de bouw van dit project zijn natuurlijk vele honderden miljoenen euro's te verdelen. En de instellingen die in de ze raad vertegenwoordigd zijn hebben daarvoor natuurlijk de nodige interesse.
Binnen de discussie moet ook niet worden vergeten dat de automobilist al lang op een variabele manier belast wordt, dit via liefst 320% belasting en accijns op benzine. Maar schijnbaar weerhoudt deze ongekend hoge belasting de automobilist er niet van om dagelijks de auto naar de zaak te pakken en spelen dus andere oorzaken hierin een rol. Het is dan ook een gotspe om diezelfde burger nog eens het prijskaartje te presenteren van een megalomaan plan waarvan het nog maar de vraag is of daardoor de files dan wel opgelost worden.
Hans Bennink
Gerelateerde links:
- Kilometerheffing is enige effectieve filebestrijder
- Raad voor Verkeer en Waterstaat
- Pompen en verzuipen
Plaats reactie11-feb-2003 Erik Driessens - erik.driessensGEEN@SPAMwxs.nl
Wat is eigenlijk de prijselasticiteit van automobiliteit? Voordat je mobiliteit gaat beprijzen om files aan te pakken, moet je toch minstens het antwoord op die vraag weten.
11-feb-2003 marc bajema
"De hierdoor ontstane extra kostenpost bedraagt € 1475 per jaar, een verdrievoudiging ten opzichte van nu."
Merkwaardig eigenlijk dat de PvdA het plan zo aan het pushen is terwijl hun doelgroep zo veel harder geraakt gaat worden. Ik neem aan dat die in deze slechte economische tijd de auto gaan verliezen als de kilometerheffing er komt. En dan heb ik het nog niet over de hypotheekrente aftrek.
Een nieuw proletariaat?
24-jul-2003 R. Franken
Het enig dat helpt tegen files is kilometerheffing en beter openbaar vervoer. Daarom zou de overheid deze maatregel 'budget-neutraal' moeten invoeren, dus afspreken dat de inkomsten alleen naar nieuwe wegen en beter openbaar vervoer gaan. Trouwens, op OV wordt weel voor vele miljarden bezuinigd door Bakellende II).
Feit blijft dat benzineaccijns geen correct middel is, omdat iemand die op maandagochtend op de ring Amsterdam rijdt net zoveel benzineaccijns betaalt als iemand die in Oost-Groningen op zondagochtend rijdt. Benzineaccijns is dus zeer onrechtvaardig en zou - net als BPM - afgeschaft moeten worden.
Na de Betuwelijn, de HSL en het C2000-project vraag ik me wel af of dit soort grote projecten niet gewoon 'te moeilijk' zijn voor de Nederlandse overheid.
09-aug-2003 Dennis Groenveld - dgroenveldGEEN@SPAMhotmail.com
Dat de auto -of beter gezegd- de eigenaren ervan een melkkoe voor de overheid is, is al lang geen geheim meer. Ik denk ook niet dat er veel autobezitters zullen zijn die na de bereking gemaakt of gelezen te hebben kilomterheffing een goed idee zullen vinden. Autobezitters zijn overigens een meederheid in onze samenleving en daarmee zou je toch eigenlijk een democratische beslissing verwachten voor afschaffing van zaken als BPM, grote accijnzen en kilomterheffingen...
Als ik lang nadenk begrijp ik ook niet meer dat de overheid er steeds weer mee weg komt om haar burgers continue te bestelen. Is het volk dom of murw?
25-nov-2004 j.kalff - j.kalffGEEN@SPAMmaiken.com
Belachelijk idee die kilometerheffing. De heffing is er al volop door de accijns op de brandstof, die tevens de bestuurder van een auto met een groter brandstof verbruik zwaarder belast. Twee vliegen in en klap toch ? Waarom dan daarboven nog een kilometerheffing; is het om de ongebreidelde uitbreiding van de bureaucratie te financieren om zo een zelfgroeiend systeem draaiende te houden?
