Gereguleerde liberalisering
Einde 1999 heeft de Overheid de taxiwet gewijzigd om zo de taximarkt te liberaliseren. Alleen wil ze dat doen volgens haar voorwaarden en regels. Echter is iedere door de overheid gereguleerde liberalisering gedoemd om te mislukken. En na het debacle met de Nederlandse Spoorwegen bleek ook deze poging de markt naar de hand te zetten weer op een volkomen mislukking uit te lopen.
De overheid zou wel eens eventjes gaan zorgen voor die betere prijs-kwaliteitsverhouding in het taxiwezen. Het aantal uit te geven vergunningen werd flink opgevoerd, evenals het aantal regels waaraan een taxirit moest voldoen. Maar, zo werd de burger verzekerd uit Den Haag, het zou zeker goedkomen met de taxi en de ritprijzen zouden wel eens flink gaan dalen. Alleen blijkt nu de markt toch een stuk weerbarstiger te zijn dan de modellen op het Ministerie van Verkeer en Waterstaat voorspelden.
Allereerste brak de pleuris flink uit, met name in Amsterdam. Daar werden de nieuwkomers vakkundig door de oude garde getrakteerd op de fijnere kneepjes van de concurrentie op de weg; zoals klemrijden met klanten aan boord, bandje-prikken op de standplaats en brandstichting voor je deur. Ook begon de hele taxiwereld massaal te rommelen met meterstanden, werktijden en belastingopgaven om de kosten zo laag mogelijk te houden. En verder werd alles uit de kast getrokken om de klant zo flink mogelijk te belazeren. Het resultaat mocht er zijn: steeds meer mensen zagen uit naar een andere vorm van vervoer.
Maar hoewel het aantal taxi's flink steeg onder een dalend aantal ritten, ging toch de ritprijs in drie jaar tijd met een kwart omhoog. En met name daarover is Den haag nu reuze ontstemd. Want de gereguleerde liberalisering was immers bedoeld om nette taxi's tegen lage prijzen op te leveren. Dus snelt het progressieve volksdeel van het parlement naar de camera's om direct meer regels en minder liberalisering te eisen, want dit kon toch nooit de bedoeling zijn. De wet moet maar gauw weer worden teruggedraaid.
De overheid begrijpt niets van het evenwicht van de vrije markt en denkt oprecht dat die gewoon te sturen valt. Dat een markt gewoon de tijd nodig heeft om het evenwicht te vinden, dat vindt men in Den Haag helemaal niet. En zeker niet als dat evenwicht boven de oude ritprijs lijkt te liggen.
Maar wat in ieder geval weer bewezen is, is dat liberalisering en regulering elkaar uitsluiten. De taxibranche is hier een goed voorbeeld van, net als de Spoorwegen nog altijd in het overheidsnet gevangen zitten. En ook het volgende liberaliseringsproject zal de gemoederen nog flink gaan verhitten: de energiemarkt, want ook hier gaat de 'liberalisering' gepaard met maximumprijzen, voorwaarden en allerlei regels. En ook nu zal weer blijken dat dat een dodelijke combinatie is.
Hans Bennink
Plaats reactie - 4 reactie(s):
10-sep-2003 Henry Sturman - henryGEEN@SPAMsturman.net
Waarschijnlijk is een belangrijke reden dat de prijzen hoger zijn geworden, het feit dat consumenten nog niet aan de vrije markt geweld zijn. Daarom zijn ze niet kritisch. Vroeger was er een vaste door de overheid bepaalde prijs, dus het had geen zin naar de prijs van een rit te vragen voordat je in een taxi stapte, want dat was toch standaard en iedereen had een redelijk idee hoeveel dat ongeveer was.
Maar omdat de consument nu nog steeds zomaar in een taxi stapt zonder op de prijs te letten, kunnen ze hoge prijzen vragen. Ik zou voorspellen dat als je wel een kritische consument bent, je wellicht van te voren kunt onderhandelen en dan misschien wel minder betaalt dan de prijzen van vroeger. Ook zou ik voorspellen dat de consument op den duur leert, hoewel dat een aantal jaren zou kunnen duren, en dat op het moment dat de consument geleerd heeft kritisch rond te shoppen voor een goedkopen taxi, te prijzen ook zullen dalen.
Verder nog een advies aan taxi-ondernemers. Probeer eens met grote letters op je taxi te adverteren met je relatief goedkope tarieven. Je krijgt dan minder geld, maar verdient wellicht meer omdat je taxi vaker vol zit. En dat zou een mooie aansporing zijn voor een begin van een prijzenconcurrentie tussen taxi's, zodat uiteindelijk de consument toch de vruchten kan plukken van de liberalisering.
10-sep-2003 P. van Leeuwen
Weet iemand hoe het in Engeland precies zit? Iedereen weet dat je in London gewoon een zwarte taxi moet nemen, en verzekerd bent van een kundige, nette chauffeur en zeer acceptabele prijzen.
Ik vernam ook dat de concurrentie taxichauffeurs in Utrecht al had gedwongen om vaste ritprijzen te hanteren. Dus een vaste prijs voor een rit in Utrecht, een standaardprijs voor naar Schiphol en zo nog een paar. Lager dan de ouwe prijs. Zo kan het dus ook.
Ik snap ook niet dat een taxibedrijf als TCA niet veel strenger is voor hun chauffeurs en met grote letters TCA op een taxi zet. Dat iedereen weet dat ze daar goed zitten. Nu is het afwachten tot een bonafide bedrijf dat doet, en op die manier de standaard zodanig opkrikt dat anderen moeten volgen. Geduld heeft men in Den Haag niet, dit is een kwestie van tijd.
Het toont weer overduidelijk aan dat de overheid zaken zodanig kapot kan maken dat zelfs de markt het niet meer in korte tijd kan oplossen. Zaken die nooit van de overheid zijn geweest draaien vlekkeloos....
12-sep-2003 Erik Driessens
Voor de 'liberalisering' was een van de belangrijkste klachten dat het zo moeilijk was om een taxi te krijgen. Er was dus een tekort als gevolg van regulering. Vervolgens worden de regels soepeler en mogen de prijzen vrij worden gekozen.
In een situatie van relatieve schaarste zullen de prijzen dan stijgen. Het marktevenwicht ligt boven de oude prijs. Daarnaast worden nieuwkomers getrakteerd op een blauw oog, gekneusde ribben enz. Bovendien worden snorders (taxi's zonder vergunning, foei toch) hard aangepakt. Van vrije toetreding is zo geen sprake.
En dan de prijsafspraken in Utrecht (of was het Rotterdam?): voor een vaste prijs naar een bestemming binnen de stadsgrenzen. De klanten konden het wel waarderen. De marktmeesters op EZ niet. Er moet immers verplicht geconcurreerd worden. Dat noem ik geen vrijheid van ondernemerschap.
Mededingingsbeleid is een creatie van neoliberalen (oud-socialisten die enkele positieve kanten van de vrije markt zijn gaan zien). Echte kapitalisten hebben niets tegen monopolies of kartels, zolang ze zonder geweld tot stand zijn gekomen en/of in stand worden gehouden.
26-dec-2003 Guitarman - doeterniettoeGEEN@SPAMchello.nl
Nette taxi's voor nette prijzen?
Wat we gekregen hebben zijn oude opgepoetste mercedes diesels die al 20 keer Turkije op en neer zijn geweest, met slecht nederlands sprekende chauffeurs die de weg niet weten en je aan alle kanten proberen te belazeren.
Allereerste brak de pleuris flink uit, met name in Amsterdam. Daar werden de nieuwkomers vakkundig door de oude garde getrakteerd op de fijnere kneepjes van de concurrentie op de weg; zoals klemrijden met klanten aan boord, bandje-prikken op de standplaats en brandstichting voor je deur. Ook begon de hele taxiwereld massaal te rommelen met meterstanden, werktijden en belastingopgaven om de kosten zo laag mogelijk te houden. En verder werd alles uit de kast getrokken om de klant zo flink mogelijk te belazeren. Het resultaat mocht er zijn: steeds meer mensen zagen uit naar een andere vorm van vervoer.
Maar hoewel het aantal taxi's flink steeg onder een dalend aantal ritten, ging toch de ritprijs in drie jaar tijd met een kwart omhoog. En met name daarover is Den haag nu reuze ontstemd. Want de gereguleerde liberalisering was immers bedoeld om nette taxi's tegen lage prijzen op te leveren. Dus snelt het progressieve volksdeel van het parlement naar de camera's om direct meer regels en minder liberalisering te eisen, want dit kon toch nooit de bedoeling zijn. De wet moet maar gauw weer worden teruggedraaid.
De overheid begrijpt niets van het evenwicht van de vrije markt en denkt oprecht dat die gewoon te sturen valt. Dat een markt gewoon de tijd nodig heeft om het evenwicht te vinden, dat vindt men in Den Haag helemaal niet. En zeker niet als dat evenwicht boven de oude ritprijs lijkt te liggen.
Maar wat in ieder geval weer bewezen is, is dat liberalisering en regulering elkaar uitsluiten. De taxibranche is hier een goed voorbeeld van, net als de Spoorwegen nog altijd in het overheidsnet gevangen zitten. En ook het volgende liberaliseringsproject zal de gemoederen nog flink gaan verhitten: de energiemarkt, want ook hier gaat de 'liberalisering' gepaard met maximumprijzen, voorwaarden en allerlei regels. En ook nu zal weer blijken dat dat een dodelijke combinatie is.
Hans Bennink
Plaats reactie10-sep-2003 Henry Sturman - henryGEEN@SPAMsturman.net
Waarschijnlijk is een belangrijke reden dat de prijzen hoger zijn geworden, het feit dat consumenten nog niet aan de vrije markt geweld zijn. Daarom zijn ze niet kritisch. Vroeger was er een vaste door de overheid bepaalde prijs, dus het had geen zin naar de prijs van een rit te vragen voordat je in een taxi stapte, want dat was toch standaard en iedereen had een redelijk idee hoeveel dat ongeveer was.
Maar omdat de consument nu nog steeds zomaar in een taxi stapt zonder op de prijs te letten, kunnen ze hoge prijzen vragen. Ik zou voorspellen dat als je wel een kritische consument bent, je wellicht van te voren kunt onderhandelen en dan misschien wel minder betaalt dan de prijzen van vroeger. Ook zou ik voorspellen dat de consument op den duur leert, hoewel dat een aantal jaren zou kunnen duren, en dat op het moment dat de consument geleerd heeft kritisch rond te shoppen voor een goedkopen taxi, te prijzen ook zullen dalen.
Verder nog een advies aan taxi-ondernemers. Probeer eens met grote letters op je taxi te adverteren met je relatief goedkope tarieven. Je krijgt dan minder geld, maar verdient wellicht meer omdat je taxi vaker vol zit. En dat zou een mooie aansporing zijn voor een begin van een prijzenconcurrentie tussen taxi's, zodat uiteindelijk de consument toch de vruchten kan plukken van de liberalisering.
10-sep-2003 P. van Leeuwen
Weet iemand hoe het in Engeland precies zit? Iedereen weet dat je in London gewoon een zwarte taxi moet nemen, en verzekerd bent van een kundige, nette chauffeur en zeer acceptabele prijzen.
Ik vernam ook dat de concurrentie taxichauffeurs in Utrecht al had gedwongen om vaste ritprijzen te hanteren. Dus een vaste prijs voor een rit in Utrecht, een standaardprijs voor naar Schiphol en zo nog een paar. Lager dan de ouwe prijs. Zo kan het dus ook.
Ik snap ook niet dat een taxibedrijf als TCA niet veel strenger is voor hun chauffeurs en met grote letters TCA op een taxi zet. Dat iedereen weet dat ze daar goed zitten. Nu is het afwachten tot een bonafide bedrijf dat doet, en op die manier de standaard zodanig opkrikt dat anderen moeten volgen. Geduld heeft men in Den Haag niet, dit is een kwestie van tijd.
Het toont weer overduidelijk aan dat de overheid zaken zodanig kapot kan maken dat zelfs de markt het niet meer in korte tijd kan oplossen. Zaken die nooit van de overheid zijn geweest draaien vlekkeloos....
12-sep-2003 Erik Driessens
Voor de 'liberalisering' was een van de belangrijkste klachten dat het zo moeilijk was om een taxi te krijgen. Er was dus een tekort als gevolg van regulering. Vervolgens worden de regels soepeler en mogen de prijzen vrij worden gekozen.
In een situatie van relatieve schaarste zullen de prijzen dan stijgen. Het marktevenwicht ligt boven de oude prijs. Daarnaast worden nieuwkomers getrakteerd op een blauw oog, gekneusde ribben enz. Bovendien worden snorders (taxi's zonder vergunning, foei toch) hard aangepakt. Van vrije toetreding is zo geen sprake.
En dan de prijsafspraken in Utrecht (of was het Rotterdam?): voor een vaste prijs naar een bestemming binnen de stadsgrenzen. De klanten konden het wel waarderen. De marktmeesters op EZ niet. Er moet immers verplicht geconcurreerd worden. Dat noem ik geen vrijheid van ondernemerschap.
Mededingingsbeleid is een creatie van neoliberalen (oud-socialisten die enkele positieve kanten van de vrije markt zijn gaan zien). Echte kapitalisten hebben niets tegen monopolies of kartels, zolang ze zonder geweld tot stand zijn gekomen en/of in stand worden gehouden.
26-dec-2003 Guitarman - doeterniettoeGEEN@SPAMchello.nl
Nette taxi's voor nette prijzen?
Wat we gekregen hebben zijn oude opgepoetste mercedes diesels die al 20 keer Turkije op en neer zijn geweest, met slecht nederlands sprekende chauffeurs die de weg niet weten en je aan alle kanten proberen te belazeren.
